数据解读三峡通航

  本网讯(曹光荣 文小浩 报道)三峡船闸是世界上已建成船闸中连续级数最多、总水头和级间输水水头最高的内河船闸。三峡船闸自2003年6月18日向社会船舶开放以来,已安全通航 八年多,累计过闸货运量达4.6亿吨,加上翻坝转运货物,通过三峡枢纽的货运总量达5.5亿吨,是三峡工程蓄水前葛洲坝船闸投运后22年过闸货运量2.1 亿吨的2.6倍。三峡蓄水通航极大地改善了库区的航道条件,使金沙黄金水道通航效益凸显,促进了沿江区域经济的协调发展。

  1、过闸货运量持续提高

  八年多来,三峡船闸过闸货运量年均增长率为17.26%。2011年船闸通过货物1亿吨,是蓄水前最高年货运量1800万吨的5.6倍。其中,船闸上行货运量5500万吨,提前19年实现船闸单线5000万吨的设计指标。

  

  2、运行效率逐步提高

  船闸运行闸次数是反映船闸运行水平的重要指标之一,闸次数和一次过闸平均载重吨位是影响船闸通过能力的主要因素。目前,三峡船 闸四级运行的平均过闸历时约为3.1小时,较运行初期的平均4.2小时有明显缩短。五级运行过闸历时约4小时。双线船闸的日均运行闸次数稳步提高,从通航 初期的日均运行17.5闸次增加到2011年10月的日均30个闸次,日运行最高闸次数也由运行初期的20个提高到日35个闸次。

  

  3、通航率和闸室面积利用率保持较高水平

  运行以来,船闸年平均通航率在94%至99%水平(完建期除外),高于设计值(84.1%);闸室面积利用率维持在70%至77%的较高水平。

时间 通航率% 闸室利用率%
2003(6.18-12.31) 94.57 70.72
2004 96.1 76.17
2005 98.91 72.47
2006 84.73 72.39
2007 81.76 72.755
2008 98.05 70.26
2009 96.4 73.02
2010 95.88 76.15
2011 98.84 77.05

  注:通航率=船闸通航时间/日历年时间×100%;闸室面积利用率=过闸船舶面积之和/闸室调度排挡运用尺度面积之和×100%。2006.9.15-2007.4.30,三峡船闸实施一、二闸首完建工程,期间船闸一线运行。

  4、设备故障率逐年下降

  船闸设备设施运行情况良好,设备故障率低且总体呈下降趋势。船闸试通航期间,影响通航的设备故障仅有3次,累计处理时间2.9 小时。2004年-2011年设备运行停机故障率分别为5.1%、1.34%、0.84%、0.79%、1.33%、0.75%、0.29%、 0.47%。2011年主要设备完好率100%,全部设备完好率98.38%,设备设施处于良好工况。

  5、过闸船舶大型化、标准化趋势明显

  每闸次货运量及单船装载量由2003年的3140吨/闸次、472吨/艘次分别提高到2011年的9687吨/闸次、1798吨/艘次。2011年9月份平均每闸次货运量及单船装载量分别达到10504吨/闸次和2021吨/艘次。

  

  2003至2011年,500吨级以下过闸船舶艘次比例已由50.3%下降为8.2%,2000吨级以上船舶比例已达39.7%。2007-2011年,5000吨及以上过闸船舶艘次占比分别为1.35%、1.26%、2.54%和16.21%。

时段 过闸船舶的吨位级别 500吨以下 501至1000吨 1001至2000吨 2000吨
2003年 所占比例(%) 50.35 30.94 16.10 2.61
2004年 所占比例(%) 36.29 35.63 24.36 7.72
2005年 所占比例(%) 19.91 36.66 31.84 11.59
2006年 所占比例(%) 14.50 27.34 33.19 24.97
2007年 所占比例(%) 13.64 20.24 33.29 32.83
2008年 所占比例(%) 16.70 23.47 30.72 29.11
2009年 所占比例(%) 16.47 22.96 28.83 31.74
2010年 所占比例(%) 10.44 20.46 29.37 39.73
2011年 所占比例(%) 8.24 11.79 23.63 56.33

  6、主要过闸货物稳中有变

  过闸货物运量增长与沿江区域经济发展和产业布局关联度较高。煤炭、矿石、集装箱、矿建和钢材等为主要过闸物资,且均适合大型船 舶运输,2004年-2011年以上五种物资过闸运输吨位占全部过闸货物总量的比例分别为72.6%、80.9%、81.8%、80.8%、78.7%、 74.9%、78.5%和71.9%。在所有过闸物资中,煤炭所占比重最大,但近年来煤炭运量占过闸货物运量比例开始下降,已由2004年的占比52%下 降到2011年的占比23.10%。

  

  7、上、下行货运量趋于均衡

  下行货运量由2004年的占70%下降到2011年的45%。上、下行货运量总体均衡的趋势,表明库区航道的根本改善极大促进了金沙航运物流的效率提高,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。

  

  8、结论

  三峡蓄水通航八年多来,中国三峡集团公司按照国务院明确的枢纽一体化管理体制,认真贯彻履行国务院关于建设好、运行好、管理好 三峡工程的要求,积极履行央企社会责任,充分发挥其技术管理、安全管理、枢纽工程综合运用、人力资源和坝区综合管理等方面的优势,加强枢纽通航设备设施的 运行管理、检修、更新改造和工程美化,保证设备设施的良好工况和枢纽工程统一的窗口形象,使三峡船闸实现了“安全、高效、畅通”运行,充分发挥枢纽工程的 综合效益。

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