三峡船闸年货运量首破亿吨大关

  本网讯(曹光荣 许传洲 文小浩 刘文洁 向阳 报道)2011年12月25日10时,随着“长航集运0321”等5艘货船从金沙上游方向缓缓驶进三峡南线船闸一闸室,三峡船闸年货运量首次突破一亿吨,金沙航运达到了新的历史高度。

  千里峡江素以急流险滩、蜀道艰难闻名于世,被视为东西部交通的畏途。1949年,金沙干线货运量仅191万吨。1982年,葛洲坝 枢纽通航后,该区段的货运量为347万吨;2002年,该区段的货运量达到最高值1800万吨。2003年,三峡工程实现蓄水通航,库区航道航运条件得到 了极大改善,形成了“高峡平湖,风生水起,黄金水道,千帆竞发”的繁荣景象。三峡船闸通航八年多来,过闸货运量年均增长率达到17.26%。2011年, 三峡船闸货运量突破亿吨,是三峡工程蓄水前葛洲坝船闸最高年货运量的5.6倍。其中,上行货运量为5500万吨,提前19年达到并超过三峡船闸2030年 单向通过能力5000万吨的设计指标。

  中国三峡集团董事长曹广晶说,三峡船闸年货运量突破1亿吨,标志着金沙航运事业迈向一个新高度,既是三峡工程航运效益的具体体现,也是三峡工程带动地方经济发展的直接印证。

  三峡双线连续五级船闸是世界上连续级数最多、总水头最高和规模最大的内河船闸。在建设过程中,攻克了高边坡稳定、大流量高水头阀门水力学以及超大型人字门金结机电制造安装等世界级技术难题,其设计和建设分别获得全国优秀工程设计金奖和第六届詹天佑土木工程大奖。

  中国三峡集团在船闸运行管理过程中,坚持统筹兼顾,科学管理,始终将社会效益放在首位,充分发挥三峡工程的综合效益。坚持科技创 新,制订了国内首部大型船闸运行管理手册,创造性地提出了“大修小修化,小修日常化”即化整为零的检修指导思想,先后采取了156m水位下船闸四级运行、 过闸船舶一闸室待闸以及增设上下游待闸趸船等措施,船闸运行效率和通过能力不断提高,从通航初期的日均运行17.5闸次增加到2011年10月的日均30 个闸次,日运行最高闸次数也由运行初期的20个提高到日35个闸次。船闸年平均通航率达到97%(设计值为84%),与设计年通航天数比较,每年相当于多 运行了近50天。

  目前,三峡双线过闸船舶载重利用系数为0.67,若提高到设计值0.9,则可增加年过闸货运量3300多万吨。平均每闸次通过船舶 5.6艘次,单艘次货运量不足2千吨,单闸次货运量不足1万吨,若按照比较适应三峡船闸尺度的三峡船型(如长130m×宽16.2m×吃水4.3m,载重 6000吨级),每闸次可通过4艘,单闸货运量即达2.4万吨。同时,船型标准化后,也有利于实施过闸船舶同步移泊,缩短进出闸和移泊时间,进一步提高船 闸通过能力。

  今后,需要有关方面共同努力,通过采取进一步推广和普及三峡船型、优化运输组织结构、加强运行管理、优化调度、提高船舶载重利用率等综合措施,进一步挖掘船闸通过能力潜力,使三峡工程航运效益充分发挥。

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